l i v i n g r o o m . w o r k s h o p

Yes, I’m a bit late this year, getting my bikes ready for the road. (Until now I’ve been using Oslo bysykkel, which is not a great substitute for my own bike, but it works just fine for some errands.) First one got a new tube, some adjustments and polishing done today. It still lacks a front brake, so I might fix it at Den rustne eike on thursday.

This is actually the first time I’ve used my living room as a bike workshop. Such a nice feeling having all the bicycle parts scattered around the room. I’ll do it again, very soon.

Advertisements

Bikes and music – Events in Oslo spring/summer/fall 2011

April
– 29.: Critical Mass

May

– 14.: Sykkelens dag (arr: SLF)
– 17.: National Day, 17. mai for alle @ Kubaparken
– 27.: Critical Mass

June
– 4.: Oslo Miljøfestival (arr: Grønn Hverdag)
– 4.: Musikkens dag
– 9.-13.: Norwegian Wood
– 24.: Critical Mass

August 
– 9.-13.: Øyafestivalen
– 15.-20.: Oslo Jazzfestival
– 26.: Critical Mass

September 
– 30.: Critical Mass

October 
– 28.: Critical Mass

Spring’s first Critical Mass in Oslo Friday April 29th!

Bring a bike and join the season’s first Critical Mass downtown Oslo this friday. Meet up by the stairs in front of the palace at five pm. For more info see this facebook-event.

And more events to come…

What’s the picture?

It’s not so much about Munch anymore.

If you have paid any attention to the development of Oslo the last years, you might have noticed there’s something going on around the waterfront. You’re correctly thinking about Bjørvika (see map below for location), a soon to become all new urban neighbourhood of Oslo. For the most part, the neighbours have been relatively nice. Naturally people concern about their views, shadows and new types of people moving in next door, and successively there have been some screaming of course. (..but imagine this being on the other side of town…the developers would probably still have problems digging the first hole in the ground for Barcode.) All in all I’d say the trouble and noise resulting from these Bjørvika-plans are healthy signs for Oslo. Apparently the city has inhabitants caring deeply for it’s history, present and future… About time the patriotic side came to show.

So, being interested in Oslo and/or urban development, as you probably are – reading this blog, you’d be noticing the birth of a neverending discussion about Munch, aesthetic taste, building heights, urban spaces and whatnot…
Norway’s one and only, Edward Munch, is supposed to have his work moved down to the the Opera house from where the museum is now, at a pretty nice place called Tøyen. (Why spread the joy, when it all could be found in a “mall” downtown?) The final winning project, a building called “Lambda”, has been just another victim of Oslos incapability when it comes to arranging architectural competitions. Why is it so difficult, you wonder? First, to make it clear, you’re most likely right when you think we’re (one of) the luckiest people in the world. So few people sharing all this land and all that money from the deepest sea, and not even a dictator behind the wheel. But good things don’t come without a price. You see, here in Oslo, a winner is not necessarily a winner…

The new home of Munch? Not a winner after all…

I won’t go deeper into the issue of architectural/planning competitions right now. You can actually read more about that in Conditions magazine #7. So I’ll continue with the case of Bjørvika. Not sure if I understand it right myself, so don’t behead me if I’m wrong.

Today’s news: The Director General for Cultural Heritage in Norway (Riksantikvaren) has indeed understood his position and won’t give up easily. If the mandate is used correctly could probably be even more discussed.
Today they (the … cultural heritage office) raised objection to the planned location of Lambda (and to the proposed alternatives). I didn’t mention this earlier, but even though the neighbours aren’t too difficult for the Bjørvika development, the historic ground is. The proposed recidential quarters at Sørenga are located close to Oslo’s medieval ruins. The area called Middelalderparken (the Mediaeval park) consists of numerous layers of Oslo’s (and Norway’s) important cultural heritage dating back to year 1000. Important indeed, and way too ignored for many years…

But what has this to do with Munch, you wonder? Well, the Director General for Cultural Heritage (puh!) is afraid the enormous (and ugly, in his and many other random people’s opinion) Lambda building will harm the visibility of the mediaeval area. They might be afraid people visiting Bjørvika, which is the first thing you see when walking off the train, won’t be able to picture Oslo as anything but the Opera and this new glossy glassy cityscape. The sight line he’s referring to, goes from Akershus castle (Akershus slott), at the old fortress of Oslo to the Mediaeval park. Apparently Lambda, or Munch if you like, is in the way.

Kongsbakken. Too narrow?

It’s not too difficult understanding his concern about hiding Oslo’s history. What I find more questionable is this argumentation concerning the large urban park (Kongsbakken, picture above) in front of the Mediaeval park. Here’s a freely translation from the newspaper Aftenposten 1.3.2011: The submission argues for a 80-100 m urban park, instead of the proposed 40 m, going through the residential quarters at Sørenga. This to make the consequences of the reduced historical structure less unfortunate. The picture on the top is an illustration of how they’d imagine the area, less narrow, more water, and plenty of space. For the developers this means around 250 less apartments.
The interesting part, is that they point out that this is necessary no matter where in Bjørvika the museum is located… Yet an indication of not wanting it there at all.

Today’s submission results in an extensive negotiation process between the City and the Norwegian Ministry of Environment. Patience will be needed…

But hey, forgetting about Mr. Edvard Munch again. Where should we put him?

 

Map of Oslos waterfront. The yellow areas are the development areas. And Bjørvika is by far the largest project.

 

Further reading (Norwegian):
– The submission: http://www.riksantikvaren.no/Norsk/Aktuelt/…
– Bjørvika utvikling: http://www.bjorvikautvikling.no/modules/m…
–  Article in Aftenposten: http://www.aftenposten.no/kul_und/art…
– Munch museum: http://www.munch.museum.no/exhibitions.as…

Byminner

Byminner

Gledelig nytt.

I går fikk jeg årets første utgave av Byminner. Og faktisk mitt første eksemplar som jeg ikke har kjøpt på antikvariat. Merkelig er det at jeg ikke har meldt meg inn i Oslo Bymuseums Venner, jeg burde jo vært livstidsmedlem for lengst…

Byminner er altså Oslo bymuseums tidsskrift som kommer ut i fire ganger årlig. Første nummer kom i 1955. Første redaktør var sønnen til byplanleggeren Harald Hals, Harald Oluf Hugo Hals (1905-1968), som da var bymuseets museumsdirektør. Tidsskriftet tar for seg Oslos byhistorie, bit for bit, og det finnes egne spesialnummer om de fleste bydeler.

Nr 1-2011 omhandler blant annet Oslos mange nedlagte kinoer og rivingen av Skansen. Ikke spesielt oppmuntrende, men flott beskrevet av bymuseets kulturhistorikere. Så mye for alltid tapt kulturhistorie.

Kunne vi gjenopplivet “Jalla”, østkantens Gimle?

Oslo is finally emerging… – Best city – Wallpaper*

Oslo is finally emerging from the long design shadow left by its illustrious neighbours, Stockholm, Copenhagen and Helsinki.

Wallpaper lists Oslo among the 5 best cities in its Design Awards 2011! Better late than never :)
The magazine is pointing out the gentrification of Grünerløkka which has made it the hippest neighbourhood in the city. So far, so true.

Meanwhile, gentrification of the district of Grünerløkka has turned it into the city’s hot ‘hood, full of delis, boutiques, bars, clubs and restaurants.

Even so, I’m guessing we’ll always be behind the rest when it comes to continental design and lifestyles…  That’s what makes it Oslo. – A city trying to be a part of Europe, but still the capital of the not so European Norway.

Oslo’s setting between a fjord and a national park, and its manageable size, only add to its appeal, while its ecological vision makes it one of the most environmentally friendly capitals in the world.

Sløyf ikke menneskene

Er det så enkelt? At hvis vi sløjfer bilveje, så kommer der mindre biltrafik?

»Det er jeg helt sikker på. Jens Rørbech, Københavns tidligere stadsingeniør, siger, at alle byer i verden har et tilfældigt niveau af trafik, som er afhængigt af, hvor megen plads der er givet til den. Han havde det princip, at når der var tegn på trafikpropper et sted i København, fjernede han en kørebane og gjorde arealet til biler mindre. Så blev det rigtig galt i nogle få dage – og så forsvandt problemet«.

Dette er et utdrag fra intervjuet med Jan Gehl i Politiken 22.5.2010. Utsagnet er så direkte relevant for mitt syn på samferdselsplanleggingen at jeg ikke kunne la det stå uberørt. Det er dog ikke dette temaet jeg vil ta opp nå. Jan Gehls nye bok, “Byer for mennesker”, påpeker nemlig også andre viktige momenter i vår tids byplanlegging, og hvordan planleggingen gang på gang overser det viktigste, mennesket. Spesielt viderefører den de “gehlske” prinsipper om byutvikling for den menneskelige skala, som påpekt i klassikeren, “Livet mellom husene”.

"Byer for mennesker" - Jan Gehl

I intervjuet trekker Jan Gehl fram den danske bydelen Ørestad som et mislykket byutviklingsprosjekt. Etter selv å ha vandret og syklet gatelangs i København et år, kunne jeg ikke vært mer enig. Problemet med Ørestad, eller Ødestad som det kalles på folkemunne, er nettopp det at de store flater gjør området livløst. Det er rett og slett ikke nok mennesker til å fylle de store grønne slettene eller bevandre de brede gatene, og det menneskelige aspektet og intimiteten er glemt. Det er lett å sammenligne dagens byutviklingsprosjekter i Oslo med erfaringene fra Ørestad. Hvorfor tar ikke byutviklerne denne lærdommen til seg? Og hvorfor utfordres ikke prinsipper for bygnings- og uteromsutforming ytterligere? Sitter vi fast i en kultur der gatehierarkiet og de “rene” fasader er de ypperste målekriterier for en vellykket byutvikling?

Jeg tar Bjørvika som eksempel. Designhåndboken som vedtatt av bystyret i 2003 deler områdeutviklingen opp i ulike temaer. I Tema 3: Bygningsforming, nevnes ikke det menneskelige med ett ord. Hyppigere gjentatte formuleringer er “bygningsvegg”(!), “høy arkitektonisk kvalitet” og noen av illustrasjonsfotoene ligner rett og slett på de dårlige storskalaeksemplene. Nå er det (forhåpentligvis) sikkert mange aspekter ved Bjørvika som kan være gode, og fokus på uteområdene er tilstede i andre deler av designmanualen (Tema 2: Gaterom og infrastruktur). Allikevel kan det synes merkelig at temadelene er såpass adskilte. Jeg håper sammenhengen, helheten og det menneskelig er bedre ivaretatt i detaljplanene og senere revidering av planene. Bjørvikas sentrale plassering gjør nok sitt til at området nødvendigvis ikke blir øde som Ørestad, men skal man overlate det til (den antakeligvis svært homogene) befolkningen å skape et liv og gi identitet til en ny sjelløs bydel?

Menneskelig skala i Bjørvika?

På tross av min enighet angående de menneskelige prinsipper, kan jeg ikke la være å påpeke en viss utilfredshet med de stadige idékatalogene Gehl Arkitekter utvikler for byutviklingsprosjekter verden over. De står nemlig også for temaheftene for blant annet bygningsdesign og byrom i Bjørvikaprosjektet. Disse virker dessverre for meg, dog i kjent Gehl-stil, så prinsipielle at det skal over gjennomsnittlig god fantasi til for å se en sammenhengende utforming av området. Prinsippene er gode i seg selv, men det fungerer heller som en katalog med bilder og skisser av eksisterende ideelle bygnings- og gatestrukturer fremfor konkret områdetilpasning og utforming av en særegen bydel i Oslo. Hvem bestemmer så videre hvilke prinsipper og strukturer som skal råde?

Eksempel fra temahefte (Gehl Arkitekter)

Jeg håper inderlig min, og mange andres, kritikk blir gruset, og at den såkalte fjordbyen både blir levende, mangfoldig og intim. Uansett får vi se fram til å oppdage Oslos nye bydel “i øjenhøjde”, når den tid kommer…

Bicycles day 2010 – Oslo

Yesterday was Bicycles day  (Sykkelens dag) downtown Oslo. I joined a small and nice bike ride (somewhat like Critical Mass) from Birkelunden to Rådhusplassen, organized by Syklistenes landsforening

Bike to work or Tour de Finance

Today is the start of the two month “Bike to work”-campaign in Norway. It’s arranged by the corporate sports, and is the largest national action with the aim of motivating people to move and be active.

Bike to work 2010

It’s a good campaign, and it seems to be quite popular in Oslo. There’s no doubt, Norwegians are competitive. And any chance to show strenght and/or win something will trigger the Norwegian adventurer…

But there’s one catch. Where will they bike?
Yesterday I tried out a couple of hundred meters of the famous (and notorious) Tour de Finance-road, going from the west to the centre of Oslo. It was indeed an interesting experience. For those of you not knowing anything about this stretch, it is the most used “bikepath” in Oslo. I say “bikepath”, cause it really isn’t. Large parts of the stretch are shared with pedestrians. You might think that shared is not to bad… but it most definitely is. Especially when you continuously meet groups like this:

Illustration photo. (But quite close to the truth...)

Last week someone presented the idea of making a four lane path along the “Tour de Finance”-distance, dividing bicyclists and pedestrians. After my experience yesterday, I think it would be the only reasonable thing to do! Give bicyclists space, and many many more will pedal to work.

Utrivelege Oslo?

Bykjernen er proppa av bilar,
men endå skal det proppast inn fleire.
Oslo er for lengst blitt ein utriveleg by,
men han skal bli endå meir utriveleg.

– Reidar T. Larsen, politisk kommentator i Dag og Tid, 15. april 1970

Rådhusgata 1962. Kilde: http://www.oslobilder.no

Og endå meir utriveleg blei det…

Fotografiet er fra prosjektet og boka ''Oslo-bilder. En fotografisk dokumentasjon av bo og leveforhold i 1981 - 82''. Kilde: http://www.oslobilder.no

Trafikkmiljø i Dronning Mauds gate. Rushtrafikk. Ruseløkka skole i bakgrunnen til venstre. Biler i kø og syklist på fortauet. Fotografiet er fra prosjektet og boka ''Oslo-bilder. En fotografisk dokumentasjon av bo og leveforhold i 1981 - 82''. Kilde: http://www.oslobilder.no